中铁二十局图亚博买球片

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中铁二十局有着光荣的革命斗争史。它在战火中诞生，在战斗中成长。它是中国人民解放军以胜利迎接全国解放的重要力量。它有着不可磨灭的称号和不可磨灭的军魂！

成立历史

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组建第5华东警备旅

亚博买球1949年春，中国人民解放战争即将取得全面胜利。辽沉、平津、淮海三大战役后，战局发生了根本变化。我军主力南下国民党首都南京。在有利形势下，山东地区及青岛、长山等沿海岛屿尚未解放，对敌斗争形势仍相当复杂。为加强山东沿海的海防和城市安全，1949年4月15日，根据山东军区的命令，调任中国人民解放军华东近卫队第5旅。军队成立，负责烟台至威海前线的烟台、威海的海防和城防任务。两次参加解放青岛和长山列岛战役。

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中国人民解放军步兵101师

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为统一全军编制，加快军队正规化建设，按照中央军委部署，华东卫戍第五旅于2018年1月1日改组为中国人民解放军步兵第101师。 1950年11月7日，隶属十三、十四、十五、第16团和炮兵团，总兵力12364人。烟台分部办事处，仍负责海防和城市安全工作。

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中国人民解放军农业建设第三师

新中国成立初期，有许多废弃地等待重建。发展国民经济、改善人民生活成为全国的首要任务。1952年2月，人民革命军事委员会毛泽东主席下令，将步兵第101师转为中国人民解放军农业建设第三师（以下简称农业第三师），隶属于中国人民解放军农业建设第三师。山东省棉花复垦委员会，开展国有农场建设任务。.

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中国人民志愿军铁道工程第十师

1953年1月3日，中央军委紧急下令将农业第三师调往沉阳训练，后进入朝鲜承担战时抢修铁路的任务。1月29日，农三师奉命改组为中国人民志愿军铁路工程第十师，隶属中朝新铁路指挥局领导。朝鲜志愿军铁道工程第十师期间，先后承担桂银至银山16.778公里路段、14.13公里抢修任务。

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中国人民解放军铁道兵第10师

1953年9月9日，中央军委下令：志愿军铁路工兵6名，回到军委建制，编为中国人民解放军铁路总队。1953年11月21日，志愿军铁道第十师从朝鲜登上列车，历经7个昼夜，抵达陕西咸阳。改制为中国人民解放军铁道十师（以下简称铁道十师），代号8510（后改为89210）部队，驻守咸阳北郊。

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铁道部第20工程局

图为1984年10月1日中国铁路史，中铁二十局83名职工旗广场队参加庆祝中华人民共和国成立35周年阅兵，引起社会各界关注。

1984年1月1日，按照中央军委的命令，铁十师随铁道兵们划入铁道部，成为铁道部第20工程局。从此，这支部队离开了解放军的滩头阵地，飞向了市场经济的新天地。

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中铁二十局

1999年9月27日，铁道部第20工程局与铁道部脱钩，更名为中铁第20工程局，12月1日起沿用新名称。

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中铁二十局集团有限公司

2002年6月17日，中铁二十局正式改制为中铁二十局集团有限公司。

陆军时期任师（旅）长

参军期间任师（旅）政委

英勇表现

铁石师自1954年成立至今，走过了30年的光辉历程，直至1984年集体转业。30年来，他们先后在祖国岭南汉北和高原内陆地区就业，参与建设33条铁路干线和专线。共完成土石方6302.42万立方米，主站线基础1527.8公里，主干线铺设969.1公里和车站线，建设铁路隧道134.条。@>5座98624水平米，645座铁路桥梁34719.77延长米。开通铁路官方通信线路4965.8对；架设了359.9公里的高压线路；新建铁路房屋32.58万平方米；建成高速公路10条，总长662.9公里；12个军用住房建设和国防项目；5项水利工程，为祖国社会主义建设作出了重大贡献。

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入朝参战

1950年6月，朝鲜战争爆发。1953年1月7日，农三师奉命进入朝鲜，承担修缮新铁路线的任务。

1953年1月17日至24日，部队抵达朝鲜平安北道赣川郡中国铁路史，承担了两期铁路建设任务：第一期为桂（市）阴（山）衢川至阴山段。 )铁路，全长16.778公里，工期3个月。1953年2月14日全面开工，4月4日提前完成任务；二期工程为德（川）八（场）铁路莫什里至体育场段中国铁路史，全长14.013公里。1953年6月1日开工，11月8日停工。两期工程的建设是在没有经验、没有机械、以及零下20度的严寒和敌机的持续空袭。，钢铁运输线不断爆炸”。桂银铁路通车时，彭德怀司令员和金日成总理分别发来贺电，表示肯定和鼓励。

救援朝鲜桂银铁路青川河木边大桥

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建设国防铁路专线——南北走向

领带十师回国后承担的第一项任务是1954年4月开工的宝成铁路前期工程惠白公路，全长33公里。7月19日建成通车。

1954年7月至1958年1月，铁第10师奉命南下，在广西、福建、浙江等地作战，以战备参与建设国防铁路专线——丽展铁路、迎夏铁路、南府铁路和兰通铁路。.

1958年2月，铁十师北上，驻扎在甘肃省酒泉地区。在人烟稀少、沙石飞扬的沙漠中，为酒泉卫星发射基地修建了一条特殊的军线。线路主线240公里，车站线25公里中国铁路史，支线82公里。6月12日开工建设，1960年1月18日进行验收。

1962年12月，师动员部队赴青海省湟源县、海盐县，为221厂原子弹和氢弹研制基地建设铁路专用线。到1964年9月，任务圆满完成。在共和国历史上，铁十师成为了名副其实的“两弹一星”的先驱。

青海原子城221厂专用网络明星站，被列为国家级文物。

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青藏线上四，凤山火山三——英雄颂

我们的团队，在两个世纪的时间里，四次上青藏铁路，第三次上凤山，参与了青藏铁路一、二期工程的建设，吸引了全球注意力。

1959年3月，铁道10师赴青藏铁路，负责青藏铁路全吉至格尔木178.4公里段的建设。

1962年12月，青藏铁路第二次通车。1963年3月，铁十师率第46、48团赴青藏铁路，负责建设青藏铁路海盐至克图段主线和海湖支线一期工程。西藏铁路。

1974年3月4日，铁道10师奉命3次赴青藏铁路，负责建设哈尔盖至莲湖一期419.8公里铁路。青藏铁路。

期间，第50团第13连铁10师2上峰火山连续3年处于海拔5010米的“生命禁区”——烽火，被分配到科考单位进行多年冻土建设试验，被铁路战士评为“烽火头号兵”。连”，记集体二等功。在此期间，铁十师还修建了20世纪世界最高铁路隧道——官交隧道。从1974年5月开工至1983年12月，246人在铁十师受伤，65人献出了年轻的生命。

2001年6月，中铁二十局军改后，在烽火火山上奔赴青藏线四、三线，承担了二期36公里路基和烽火山隧道的建设。青藏铁路，取得了多项重大成就和荣誉，为祖国争光。，为青藏铁路建设做出了重大贡献。

2012年5月，兰新高铁开工建设。二十局集团第五次踏上青藏高原。经过四年在祁连山深处的艰苦奋斗，成功攻克了泥石流地质等一系列世界级建设难题，一举开辟了天地。最高的高铁隧道——兰新高铁祁连山隧道。

“烽火山剑道连”建设现场

1977年6月，铁路总队司令员吴克华（前排左二））视察青藏铁路官交隧道。

青藏铁路烽火山隧道

兰新高铁祁连山隧道

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参加城昆、象屿铁路之战——惨烈惨烈

1960年代初，中央提出三线建设战略，铁路兵成立西南司令部。1964年9月至1974年6月，铁石先后参加了成昆、湘渝铁路战役。

1964年9月末，部队从各地集结到四川省峨眉县九里镇一带，承担成昆铁路武进段、黎密段的建设任务。

成昆铁路武进段地势险峻，地形复杂，地质多变。它被称为“地质博物馆”。工程任务艰巨。大部分线路沿着大渡河蜿蜒而行，左边是大渡河，右边是峨眉山。山高陡，谷深峭壁中国铁路史，水流急滩险，桥隧相连。施工难度极大。

成昆线建设5年，4座桥梁、4座中桥、7座小型桥梁实现了“桥不超过一个月、中桥不超过十天、小桥不超过10天”。不过夜”，31条隧道创造了单进（单面）月城洞100米的记录。5年来，铁十师共110人为成昆铁路献出了生命。

5年建设过程中，全事业部改进设计1326项，节约投资1048万元。创新装备136项，其中全军推广2项，全师推广48项。铁路十局承建的成昆铁路项目荣获“国家科技进步特等奖”。

成昆铁路项目荣获“国家科技进步奖”

成昆铁路5年的建设实践，是领带10师从事铁路工程的重大转折点。这标志着领带10师在施工技术水平、施工组织能力、机械装备实力等方面进入了一个新时代。

经过全师指挥员的努力，1971年5月25日，成昆铁路提前5天铺设至丽州。7月1日，全线在铁十师管理区丽州站成功接轨，10万军民在西昌举行了隆重的开通仪式。邓小平同志、贺龙同志先后到现场慰问一线官兵。

1958年至1970年，18万铁路军人进军西南地区，以数千人为代价修建了这条举世闻名的铁路。被誉为20世纪人类三大杰出成就之首。成昆铁路被视为人类征服大自然恶劣环境、造福人类的象征，曾荣获联合国“20世纪人类特别贡献奖”。

1965年11月，邓小平视察铁路第十师修建的成昆铁路

1970年10月17日，铁十师进入陕西安康，参加象屿铁路会战，承担松塘沟至高壁桥70.234公里的建设任务，投入8个团（包括第一师） ，第五师和第五师）。该师和第14师10个师各1个团）、230个连、1个桥梁工程处，共计4.4万人。民兵4.54万人，学生、士兵7800余人，组成民兵师（7团304连），共有劳动力9.8万人，平均每公里1400人。投资各类机械2852台、施工设备5874台、各类车辆1335台、驳船124艘，这是铁十师建设史上投入人力物力最多的一次。1971年7月开工建设，1973年9月19日提前11天达到轨道铺设水平。

铁十师辖下，260名民兵和学生为象屿铁路献出了宝贵的生命，铁十师110名官兵被埋葬在秦巴山区。一群优秀的中国儿女度过了他们的一生。何雪涵在民国铁路建设史上写下了悲壮的一页，也成为了这支队伍精神旗帜上的光辉篇章。

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