高铁亚博买球的损失有多严重？ 18家铁路局12家亏损

亚博买球无论是客运还是货运，增长趋势都表现良好，规模更是创历史新高。在这样的数据下，铁路局为何损失惨重？进行此分析的原因有三个：

目前，高铁还在加速建设中，高昂的建设成本拉高了各铁路局的成本。

中国的高铁网络正在从四纵四横时代向八纵八横时代迈进。根据“十三五”交通规划，中国还将建设大量高铁线路，打造更加密集的高铁网络。

亚博买球目前，福建省已率先完成各城市高铁建设，成为“城中城高铁”省份。

江苏、河南、湖北、广东、湖南、广西、浙江、辽宁、安徽、山东、陕西、贵州等12个省区也提出了规划。基本上到2021年底，这12个省区，城际高铁也将实现。

本月11日，广东梅汕高铁通车，梅州结束了没有高铁的历史。今年，南昌至赣州的长赣高铁也将通车。

亚博买球据统计，2019年各省市开通了数十个铁路项目，其中高铁项目占了很多中国铁路盈利吗，包括南昌至九江、襄阳至常德、雄安至商丘、广州到湛江、西安到安康、苏州到南通、长沙到赣州等。

如果建设一个大型项目，需要大量的资金投入。高铁线路建设基本上是一个开山过河的过程，成本很高。

有数据显示，建设一条高铁线路平均每公里需要100-2亿元中国铁路盈利吗，500公里长的线路需要500-1000亿元的投资，这还不包括建设高铁车厢的成本。一条高速铁路很容易花费数亿美元。总的来说，这是一笔巨大的投资。

2018年，铁路固定资产投资8028亿元，新投产线路4683公里，其中高速铁路4100公里。 2019年计划投资成本1.3万亿

第二，高铁交通也挺贵的。

和地铁一样，高铁不仅建设成本高，维护成本也高。据了解，时速350公里的高铁耗电8800千瓦，需要5000-9000元的电费。

第三，入住率不平衡。

逢年过节，无论是普通火车票还是高铁票，基本上一票难求。这让我们误以为我们的火车和高铁上座率很高，其实不然。

中国高铁的平均上座率仅为70%。东部人口集中度相对较好，中西部地区较弱。因此，总体而言中国铁路盈利吗，东部地区补贴西部地区。

在这三个因素的综合作用下，18家铁路局中有12家亏损。就连北京铁路局、广州铁路局、成都铁路局也未能幸免。根本原因在于这几年投资了大量的高铁建设项目。

太原铁路局意外荣登利润榜首，主要是太原铁路局控制着中国煤炭储存区的货物流动。

太原铁路局在货运量和运输收入方面是全国18个铁路局之一。太原铁路局所属大秦铁路作为煤炭运输专线中国铁路盈利吗，去年实现归属于母公司股东的净利润14.44亿元。

03

既然损失这么大，为什么还要大规模建设高铁？

铁路运营里程达到13.1万公里中国铁路盈利吗，其中高速铁路运营里程达到2.9万公里。

2.9万公里高铁运营里程居世界前列，超过所有其他国家的总和。

此外，大量高铁建设仍在进行中。损失如此惨重，管理层为何要建设更密集的高铁网络？

原因很简单。

高铁建设是一项惠及民生的工程。

高铁改变了我们的生活，方便了我们的生活。以前我回家的时候是中等的，至少十三四岁，现在有几个能到了。

便捷快捷的高铁，不仅方便了老百姓的出行，也加快了城市间的交流合作，缩短了城市间的距离。这里的得失不能简单地计算为损失。

第二，高铁是整个经济体系的一部分，不能单挑输赢。

高铁网络的形成，不仅加速了内陆省会城市的崛起，也打开了中国内地市场，扩大了内需。

表面上看，高铁的建设运营让12个铁路局亏本，但细细算来，这实际上是一笔巨款。高铁损失数十亿或数百亿，带来了各个城市的经济发展，可能带来了数千亿的GDP。

亚博买球这就是管理层在高速铁路网遭受巨大损失的情况下加快建设高密度高铁网络的原因。